Fecha de emision: 20 de febrero de 2010
Valores: 1,50$ y 12$
Viñetas: Imagen de la cubierta de un velero (sello postal), fotos y siluetas de los veleros participantes (Hojita block)
martes, 23 de febrero de 2010
Nueva emisión del correo Argentino - Velas Sudamericanas
Regata "Velas sudamericanas 2010". Encuentro Internacional de Grandes Veleros
Fecha de emision: 20 de febrero de 2010
Valores: 1,50$ y 12$
Viñetas: Imagen de la cubierta de un velero (sello postal), fotos y siluetas de los veleros participantes (Hojita block)
Fecha de emision: 20 de febrero de 2010
Valores: 1,50$ y 12$
Viñetas: Imagen de la cubierta de un velero (sello postal), fotos y siluetas de los veleros participantes (Hojita block)
viernes, 19 de febrero de 2010
Estampillas perforadas
Además de las perforaciones que tiene una estampilla alrededor y que sirven para separarla de las demás estampillas de la plancha, es posible encontrar estampillas con perforaciones sobre la viñeta de las mismas.
Estas perforaciones pueden deberse a diferentes causas, según veremos.
Por ejemplo, esta emisión de 2004 está destinada a alertar sobre la pérdida de los bosques nativos en los últimos 90 años, con una perforación que simula una quemadura de cigarrillo. Las perforaciones como parte del diseño son posibles de ver, sobre todo en emisiones modernas, en las que se cuenta con la tecnología que permite realizarlas.
Pero hay otros tipos de perforaciones, realizadas después de emitida la estampillas, destinadas a anularla total o parcialmente.
Un uso muy difundido a mediados del siglo XX era que las empresas perforaran sus iniciales en los sellos postales. De esta manera las estampillas quedaban identificadas como propiedad de la empresa e impedían a los empleados utilizarlas para su correspondencia personal.
Estampillas perforadas comercialmente (habitualmente llamadas Perfins). Se puede consultar a qué empresas pertenecen en la página http://zenius.kalnieciai.lt/america/argentina/perfins/perfins.html Las estampillas mostradas acá llevan las siglas BE (Banco Español del Río de la Plata - hoy Banco Santander Río), BPB (Banco Provincia de Buenos Aires), BNA (Banco Nación), LGC (López, Goya y Compañía) y SGE (Sangrador, González y Echegaray)
Algunos errores podían ocurrir, por ejemplo al perforar las estampillas del lado equivocado, la sigla resultaba visible desde el reverso y no desde el frente de la estampilla, o si el punzón no estaba lo suficientemente afilado, la perforación no se realizaba completamente, quedando los círculos de papel en su lugar.
Esta práctica era muy común en todo el mundo, como se puede ver en estas estampillas de Francia e Italia.
Otro uso muy común de las perforaciones era para anular postalmente las estampillas que eran utilizadas para otros pagos, por ejemplo los más común era el abono a casillas de correo. Para pagar estos abonos, se perforaban las estampillas con las leyendas "INUTILIZADO" o "CANCELADO". Este tipo de cancelaciones es muy común en las emisiones argentinas de principios del siglo XX, especialmente en los valores altos.
Otra cancelación posible mediante perforaciones era el uso telegráfico. (Pagar los telegramas con estampillas de correo) En estos casos, se perforaba la estampillas con un punzón, en este caso con forma de estrella, lo que impedía un uso posterior de la estampilla.
Estas perforaciones pueden deberse a diferentes causas, según veremos.
Por ejemplo, esta emisión de 2004 está destinada a alertar sobre la pérdida de los bosques nativos en los últimos 90 años, con una perforación que simula una quemadura de cigarrillo. Las perforaciones como parte del diseño son posibles de ver, sobre todo en emisiones modernas, en las que se cuenta con la tecnología que permite realizarlas.Pero hay otros tipos de perforaciones, realizadas después de emitida la estampillas, destinadas a anularla total o parcialmente.
Un uso muy difundido a mediados del siglo XX era que las empresas perforaran sus iniciales en los sellos postales. De esta manera las estampillas quedaban identificadas como propiedad de la empresa e impedían a los empleados utilizarlas para su correspondencia personal.
Estampillas perforadas comercialmente (habitualmente llamadas Perfins). Se puede consultar a qué empresas pertenecen en la página http://zenius.kalnieciai.lt/america/argentina/perfins/perfins.html Las estampillas mostradas acá llevan las siglas BE (Banco Español del Río de la Plata - hoy Banco Santander Río), BPB (Banco Provincia de Buenos Aires), BNA (Banco Nación), LGC (López, Goya y Compañía) y SGE (Sangrador, González y Echegaray)Algunos errores podían ocurrir, por ejemplo al perforar las estampillas del lado equivocado, la sigla resultaba visible desde el reverso y no desde el frente de la estampilla, o si el punzón no estaba lo suficientemente afilado, la perforación no se realizaba completamente, quedando los círculos de papel en su lugar.
Esta práctica era muy común en todo el mundo, como se puede ver en estas estampillas de Francia e Italia.
Otro uso muy común de las perforaciones era para anular postalmente las estampillas que eran utilizadas para otros pagos, por ejemplo los más común era el abono a casillas de correo. Para pagar estos abonos, se perforaban las estampillas con las leyendas "INUTILIZADO" o "CANCELADO". Este tipo de cancelaciones es muy común en las emisiones argentinas de principios del siglo XX, especialmente en los valores altos.
Otra cancelación posible mediante perforaciones era el uso telegráfico. (Pagar los telegramas con estampillas de correo) En estos casos, se perforaba la estampillas con un punzón, en este caso con forma de estrella, lo que impedía un uso posterior de la estampilla.
martes, 16 de febrero de 2010
Juegos - Errores de diseño
Ya hablamos en otra oportunidad de errores de diseño en las estampillas. Algunos parecen tan obvios que cuesta creer que nadie se dio cuenta de ellos.
A veces, es cuestión de mirar con otros ojos y saltan a la vista. Por ejemplo, esta emisión argentina del 2007 conmemorando el Año Polar Internacional. Además de ser la primera estampilla argentina de forma triangular, tiene un error de diseño.
Click en la imagen para agrandarla.
Nunca lo había visto, a pesar de tener la hojita en mis manos desde hace tres años, y haberla usado bastante para enviar cartas. Tampoco escuché a nadie en el Correo, ni en foros filatélicos mencionarlo. Recién ahora, tres años después, entro a este blog de China por casualidad, y encuentro la hojita. (Al autor del blog le gusta recibir visitas de diferentes países y sólo ha recibido 11 de Argentina. por favor, visítenlo para agradecerle su descubrimiento). Traductor de Google mediante, entiendo que hay un error en la estampilla, pero no cual. Tengo que preguntarle al dueño del blog cuál es el error, y recién ahí, al decirmelo lo veo y pienso: ¿Cómo no lo vi antes?
Sobre envíado a las Malvinas y devuelto por dirección inexistente. Tardó varios meses y en el camino viajó hasta Islandia.....
Así que el primer lector que identifique el error y lo comente aquí, se hará acreedor a dos de los siguientes cuatro calendarios de bolsillo:
Calendarios de Coca Cola, Casa Cuca, Menem y el Sodero Eduardo.
Nos estamos quedando sin premios, disculpe las molestias ocasionadas.
A veces, es cuestión de mirar con otros ojos y saltan a la vista. Por ejemplo, esta emisión argentina del 2007 conmemorando el Año Polar Internacional. Además de ser la primera estampilla argentina de forma triangular, tiene un error de diseño.
Click en la imagen para agrandarla.Nunca lo había visto, a pesar de tener la hojita en mis manos desde hace tres años, y haberla usado bastante para enviar cartas. Tampoco escuché a nadie en el Correo, ni en foros filatélicos mencionarlo. Recién ahora, tres años después, entro a este blog de China por casualidad, y encuentro la hojita. (Al autor del blog le gusta recibir visitas de diferentes países y sólo ha recibido 11 de Argentina. por favor, visítenlo para agradecerle su descubrimiento). Traductor de Google mediante, entiendo que hay un error en la estampilla, pero no cual. Tengo que preguntarle al dueño del blog cuál es el error, y recién ahí, al decirmelo lo veo y pienso: ¿Cómo no lo vi antes?
Sobre envíado a las Malvinas y devuelto por dirección inexistente. Tardó varios meses y en el camino viajó hasta Islandia.....Así que el primer lector que identifique el error y lo comente aquí, se hará acreedor a dos de los siguientes cuatro calendarios de bolsillo:
Calendarios de Coca Cola, Casa Cuca, Menem y el Sodero Eduardo.Nos estamos quedando sin premios, disculpe las molestias ocasionadas.
viernes, 12 de febrero de 2010
Cebiche de conchas negras
A pedido del lector Fray Mollo, va este post dedicado a la gastronomía de frutos de mar.
En breve irán los posts a los otros ganadores del concurso, el Club Filatélico de Guayaquil (estampillas del Ecuador) y El cuervo de Poe (tema aún no elegido)
Ingredientes
En breve irán los posts a los otros ganadores del concurso, el Club Filatélico de Guayaquil (estampillas del Ecuador) y El cuervo de Poe (tema aún no elegido)
Ingredientes 4 docenas de conchas negras |
Preparación
Abrir las conchas cuidadosamente para conservar su jugo. Limpiarlas igual que las conchas de abanico, separando la membrana oscura.
Lavar las conchas una vez retiradas del caparazón en agua fría. Inmediatamente colocarlas en un recipiente. Agregar la cebolla picada, los ajíes, sal, pimienta y el jugo de limón. Mezclar bien.
Servir acompañado de rodajas de camote, choclo desgranado y cancha serrana. Decorar con rodajas de rocoto.
viernes, 5 de febrero de 2010
Locomotoras
Estas estampillas relamente me gustaron mucho cuando recibí el volante informativo sobre su lanzamiento y fueron las primeras que compré cuando tuve la oportunidad unos años después. (A los doce años y con un presupuesto de cero australes todo es caro).
Locomotora Yatay
En 1888 la fábrica Neilson & Co. de Glasgow termina las primeras máquinas de una serie de 32 que le encargara el Ferro Carril Nord Este Argentino. La número 11 de éstas lleva el nombre de un arroyo de la provincia de Corrientes que atravesará la línea férrea por entonces en costrucción: Yatay.
Tras dos décadas de retraída actividad se produce el enlace de la red mesopotámica con la de Buenos Aires mediante un sistema de balsas (Ferrobarcos) y se prepara una conexión similar con Paraguay. Para afrontar el incremento del tráfico que esta integración provocará, el FCNEA resuelve la remodelación de seis de sus máquinas. En este marco, en 1910 se le agrega a la Yatay un par de ruedas delanteras o "pony", para desarrollar mayores velocidades.
Con la nacionalización y la constitución del Ferrocarril Nacional General Urquiza en 1948 se incorporan máquinas más potentes, las Neilson son relegadas a tareas de maniobras hasta su fin en los años '70.
En 1982 la Yatay es cedida al Ferroclub Argentino, entidad que la restaura y la preserva a fin de arrastrar un tren de época. Desde entonces, participa en diversos actos conmemorativos y en exposiciones.
Coche motor eléctrico F.C.C.A
Con la inauguración en 1916 del servicio eléctrico, el Ferro Carril Central Argentino introduce también una nueva modalidad de tracción ferroviaria: el coche motor de comando múltiple. En este sistema, la mayoría de los coches de un tren llevan motor y pueden ser gobernados en forma conjunta desde cualquiera de ellos.
Por entonces, el flamante Servicio Eléctrico, primero en Sudamérica circula entre las estaciones de Retiro y Tigre con una flota de 190 coches, entre los que se encuentran coches motor, acoplados de primera clase y acoplados de segunda clase con furgón y compartimiento postal.
A partir de 1962, con la puesta en servicio de 170 unidades japonesas, comienza la exclusión de los coches de madera originales, hasta llegar a la erradicación diez años después.
Locomotora "B15"
En 1917 se crea la Administración Nacional del Ferro Carril Central Norte Argentino (FCCNA) reuniendo a todas las líneas de trocha métrica de propiedad estatal. El FCCNA cumple una relevante tarea de fomento en las provincias norteñas, con la construcción de infinidad de ramales que pondrán en contacto al "país interior" con los centros urbanos más poblados. Paralelamente desarrolla su capacidad técnica hasta el grado de poder desarrollar sus propios coches y vagones.
En 1942, ante la imposibilidad de abastecerse en el extranjero debido a la Segunda Guerra Mundial, se encara la construcción de cinco locomotoras. Para ello, valiéndose de algunos elementos de máquinas obsoletas, se procede a fabricar en los talleres de Córdoba las restantes partes. El resultado es la serie "B15", de neto diseño argentino, destinada a satisfacer las necesidades de tracción en las principales líneas.
Estas unidades motrices prestan servicios en la corrida de trenes de pasajeros y de carga en las líneas de Santa Fe a Córdoba y Tucumán, hasta mediados de los años '60.
Locomotora "GT22"
Luego de importarse en 1972 ochenta unidades, en 1976 la firma ASTARSA comienza la fabricación de las locomotoras General Motors en la Argentina, con la participación de las empresas Siemens y Siam, y con la utilización de elementos importados de General Motors, se producen los modelos "G22" de 1500HP y "GT22", de 2250HP.
Estas máquinas constituyen los modelos estándar adoptados por Ferrocarriles Argentinos para la renovación de su parque tractor. Son utilizadas por todas las líneas de ferrocarriles, inclusive en un modelo especial con freno electrodinámico para las zonas montañosas de la línea General Belgrano.
En 1988 comenzó la entrega de una nueva partida de 27 unidades del GT22, el más potente en la Argentina, inaugurando los nuevos colores que identifican a los trenes de larga distancia. Entre estas máquinas estará la unidad Nº 200 producida por la industria nacional. (*)
(*) Este texto está extraído del volante informativo y fue redactado en 1988; el estado de la red ferroviaria argentina puede haber cambiado ligeramente desde entonces.
Locomotora Yatay
En 1888 la fábrica Neilson & Co. de Glasgow termina las primeras máquinas de una serie de 32 que le encargara el Ferro Carril Nord Este Argentino. La número 11 de éstas lleva el nombre de un arroyo de la provincia de Corrientes que atravesará la línea férrea por entonces en costrucción: Yatay.
Tras dos décadas de retraída actividad se produce el enlace de la red mesopotámica con la de Buenos Aires mediante un sistema de balsas (Ferrobarcos) y se prepara una conexión similar con Paraguay. Para afrontar el incremento del tráfico que esta integración provocará, el FCNEA resuelve la remodelación de seis de sus máquinas. En este marco, en 1910 se le agrega a la Yatay un par de ruedas delanteras o "pony", para desarrollar mayores velocidades.
Con la nacionalización y la constitución del Ferrocarril Nacional General Urquiza en 1948 se incorporan máquinas más potentes, las Neilson son relegadas a tareas de maniobras hasta su fin en los años '70.
En 1982 la Yatay es cedida al Ferroclub Argentino, entidad que la restaura y la preserva a fin de arrastrar un tren de época. Desde entonces, participa en diversos actos conmemorativos y en exposiciones.
Coche motor eléctrico F.C.C.A
Con la inauguración en 1916 del servicio eléctrico, el Ferro Carril Central Argentino introduce también una nueva modalidad de tracción ferroviaria: el coche motor de comando múltiple. En este sistema, la mayoría de los coches de un tren llevan motor y pueden ser gobernados en forma conjunta desde cualquiera de ellos.
Por entonces, el flamante Servicio Eléctrico, primero en Sudamérica circula entre las estaciones de Retiro y Tigre con una flota de 190 coches, entre los que se encuentran coches motor, acoplados de primera clase y acoplados de segunda clase con furgón y compartimiento postal.
A partir de 1962, con la puesta en servicio de 170 unidades japonesas, comienza la exclusión de los coches de madera originales, hasta llegar a la erradicación diez años después.
Locomotora "B15"
En 1917 se crea la Administración Nacional del Ferro Carril Central Norte Argentino (FCCNA) reuniendo a todas las líneas de trocha métrica de propiedad estatal. El FCCNA cumple una relevante tarea de fomento en las provincias norteñas, con la construcción de infinidad de ramales que pondrán en contacto al "país interior" con los centros urbanos más poblados. Paralelamente desarrolla su capacidad técnica hasta el grado de poder desarrollar sus propios coches y vagones.
En 1942, ante la imposibilidad de abastecerse en el extranjero debido a la Segunda Guerra Mundial, se encara la construcción de cinco locomotoras. Para ello, valiéndose de algunos elementos de máquinas obsoletas, se procede a fabricar en los talleres de Córdoba las restantes partes. El resultado es la serie "B15", de neto diseño argentino, destinada a satisfacer las necesidades de tracción en las principales líneas.
Estas unidades motrices prestan servicios en la corrida de trenes de pasajeros y de carga en las líneas de Santa Fe a Córdoba y Tucumán, hasta mediados de los años '60.
Locomotora "GT22"
Luego de importarse en 1972 ochenta unidades, en 1976 la firma ASTARSA comienza la fabricación de las locomotoras General Motors en la Argentina, con la participación de las empresas Siemens y Siam, y con la utilización de elementos importados de General Motors, se producen los modelos "G22" de 1500HP y "GT22", de 2250HP.
Estas máquinas constituyen los modelos estándar adoptados por Ferrocarriles Argentinos para la renovación de su parque tractor. Son utilizadas por todas las líneas de ferrocarriles, inclusive en un modelo especial con freno electrodinámico para las zonas montañosas de la línea General Belgrano.
En 1988 comenzó la entrega de una nueva partida de 27 unidades del GT22, el más potente en la Argentina, inaugurando los nuevos colores que identifican a los trenes de larga distancia. Entre estas máquinas estará la unidad Nº 200 producida por la industria nacional. (*)
(*) Este texto está extraído del volante informativo y fue redactado en 1988; el estado de la red ferroviaria argentina puede haber cambiado ligeramente desde entonces.
viernes, 29 de enero de 2010
Somalía
La República de Somalía ocupa las costas del cuerno de África y tiene su capital en Mogadiscio (Mogadishu).
La región era conocida por los antiguos egipcios y, a partir del siglo VII fue ocupada por los árabes, quienes impusieron su religión, pero no el idioma. A fines del Siglo XIX, el colonialismo europeo llevó a ingleses, italianos y franceses a disputarse el territorio.
Los franceses ocuparon el puerto de Obock y más tarde el de Djibouti. La porción francesa de Somalía recibió los nombres sucesivos de Somalía Francesa, Costa de Somalía, Territorio de los Affars e Issas y por último Djibouti. En 1977 se proclamó la Independencia de la República de Yibuti.
Emisión de Djibouti / Cote Française des Somalis de 1942. En ese momento la colonia era controlada por los aliados (France Libre)
Emisión de la República de Yibuti. El ferrocarril que conectaba la ciudad de Djibouti con Addis Abeba (Etiopía) fue un elemento clave para su desarrollo.
La costa Norte de Somalía fue ocupada por los británicos y convertida en el protectorado de Somaliland en 1903. Desde ese año se emiten estampillas especiales para esta colonia, antes se utilizaban las de la India Inglesa.
El protectorado británico de Somaliland emitió estampillas entre 1903 y 1960.
El resto del territorio fue comprado e incorporado gradualmente por los italianos. La colonia, nombrada en las primeras estampillas de 1903 como "Benadir" fue luego llamada simplemente "Somalía Italiana". En 1926 se incorporó a esta colonia la región de Oltre Giuba, en el extremo sur del territorio. En 1935, Somalía y Etiopía se integraron en el África Oriental Italiana, colonia que existió hasta 1942, cuando fue ocupada por los aliados.
Emisión de la colonia italiana de Somalía.
En 1950 las Naciones Unidas otorgaron a Gran Bretaña e Italia el control de sus antiguas colonias. Diez años más tarde, ambos territorios se unieron y se proclamó la República Democrática de Somalía.
Tras su independencia, Somalía tuvo fuertes vínculos con la Unión Soviética, hasta que en 1987 se volcó hacia las potencias occidentales.
Tras unaprolongada guerra civil, en 1991 el territorio controlado por el gobierno central de Somalía, sólo incluía la capital Mogadiscio y unos pocos kilómetros alrededor de ella, el resto del país era dominado por numerosos clanes locales.
Una de las últimas estampillas emitidas por Somalía en 1991.
El sector norte del país (la ex Somalilandia británica) se proclamó independiente en 1991 y ha logrado mantener un gobierno estable desde entonces. Si bien no es reconocida por ningún país extranjero, la República de Somaliland es en la actualidad la región más desarrollada de Somalía.
El sector oriental (el extremo del "cuerno" de África) es la región Autónoma de Puntlandia, cuyo gobierno se reconoce parte de Somalía, aunque es independiente de facto, al no existir un gobierno somalí cuya autoridad llegue hasta allí.
La porción sur del territorio, incluyendo la capital, es la más caótica y está dividida entre numerosos jefes locales que se disputan el poder. Desde estas costas sin autoridad efectiva se producen numerosos ataques piratas a los buques que navegan el Océano Índico, lo que ha motivado la intervención de países extranjeros en más de una ocasión.
Desde 1992, Somalia no produce estampillas ni tiene un servicio de correos. Tampoco lo tiene Somalilandia, las estampillas recientes que se ven con este nombre son fantasías hechas para confundir a los coleccionistas.
Falsas estampillas atribuidas a la República de Somalilandia. Ni Somalilandia ni Somalía han emitido estampillas desde 1992.
La región era conocida por los antiguos egipcios y, a partir del siglo VII fue ocupada por los árabes, quienes impusieron su religión, pero no el idioma. A fines del Siglo XIX, el colonialismo europeo llevó a ingleses, italianos y franceses a disputarse el territorio.
Los franceses ocuparon el puerto de Obock y más tarde el de Djibouti. La porción francesa de Somalía recibió los nombres sucesivos de Somalía Francesa, Costa de Somalía, Territorio de los Affars e Issas y por último Djibouti. En 1977 se proclamó la Independencia de la República de Yibuti.
Emisión de Djibouti / Cote Française des Somalis de 1942. En ese momento la colonia era controlada por los aliados (France Libre)
Emisión de la República de Yibuti. El ferrocarril que conectaba la ciudad de Djibouti con Addis Abeba (Etiopía) fue un elemento clave para su desarrollo.La costa Norte de Somalía fue ocupada por los británicos y convertida en el protectorado de Somaliland en 1903. Desde ese año se emiten estampillas especiales para esta colonia, antes se utilizaban las de la India Inglesa.
El protectorado británico de Somaliland emitió estampillas entre 1903 y 1960.El resto del territorio fue comprado e incorporado gradualmente por los italianos. La colonia, nombrada en las primeras estampillas de 1903 como "Benadir" fue luego llamada simplemente "Somalía Italiana". En 1926 se incorporó a esta colonia la región de Oltre Giuba, en el extremo sur del territorio. En 1935, Somalía y Etiopía se integraron en el África Oriental Italiana, colonia que existió hasta 1942, cuando fue ocupada por los aliados.
Emisión de la colonia italiana de Somalía.En 1950 las Naciones Unidas otorgaron a Gran Bretaña e Italia el control de sus antiguas colonias. Diez años más tarde, ambos territorios se unieron y se proclamó la República Democrática de Somalía.
Tras su independencia, Somalía tuvo fuertes vínculos con la Unión Soviética, hasta que en 1987 se volcó hacia las potencias occidentales.
Tras unaprolongada guerra civil, en 1991 el territorio controlado por el gobierno central de Somalía, sólo incluía la capital Mogadiscio y unos pocos kilómetros alrededor de ella, el resto del país era dominado por numerosos clanes locales.
Una de las últimas estampillas emitidas por Somalía en 1991.El sector oriental (el extremo del "cuerno" de África) es la región Autónoma de Puntlandia, cuyo gobierno se reconoce parte de Somalía, aunque es independiente de facto, al no existir un gobierno somalí cuya autoridad llegue hasta allí.
La porción sur del territorio, incluyendo la capital, es la más caótica y está dividida entre numerosos jefes locales que se disputan el poder. Desde estas costas sin autoridad efectiva se producen numerosos ataques piratas a los buques que navegan el Océano Índico, lo que ha motivado la intervención de países extranjeros en más de una ocasión.
Desde 1992, Somalia no produce estampillas ni tiene un servicio de correos. Tampoco lo tiene Somalilandia, las estampillas recientes que se ven con este nombre son fantasías hechas para confundir a los coleccionistas.
Falsas estampillas atribuidas a la República de Somalilandia. Ni Somalilandia ni Somalía han emitido estampillas desde 1992.viernes, 22 de enero de 2010
Dónde se imprimen las estampillas
Las primeras estampillas argentinas, los llamados "clásicos" fueron impresos sin demasiada previsión, en las imprentas que estuvieran disponibles. Así, las estampillas de Corrientes fueron impresas en la Imprenta del Estado, en la ciudad de Corrientes; la provincia de Córdoba hizo imprimir sus estampillas en la casa Larsch de Buenos Aires y la Confederación Argentina en la imprenta Carlos Riviére y cía., de Rosario.
Sólo la provincia de Buenos Aires organizó un poco mejor sus emisiones, ya que utilizó para ellas el Banco y Casa de Moneda de Buenos Aires.
Una vez unificada la República Argentina, los Escuditos también fueron impresos en el Banco y Casa de Moneda de Buenos Aires. Luego, los Rivadavias lo fueron en la Casa de Correos.
Primeras emisiones argentinas, impresas en Corrientes, Buenos Aires y Rosario.
En 1867 comenzaron a imprimirse las estampillas en el extranjero, en la American Bank Note Company de Nueva York. Así se continuó hasta 1882, con algunas excepciones impresas en la National Banknote Company de la misma ciudad.
La sobreimpresión provisoria de 1882, se realizó en la Litográfica Guillermo Kraft, ubicada en Reconquista 92, de Buenos Aires.
Las primeras emisiones de los "sobrecitos" de 1882, fueron impresas en Bradbury, Wilkinson & Co. de Londres. La última, de 1884, se volvió a hacer en la ANBC de Nueva York.
Emisones de Nueva York y Londres.
La serie de próceres de 1888 se imprimió en Juan H. Kidd, ubicada en San Martín 155 de Buenos Aires.
El resultado no fue satisfactorio y la siguiente, de 1889 se encargó a la Compañía Sudamericana de Billetes de Banco, ubicada en Chile y Paseo Colón, de Buenos Aires. Esta imprenta realizó todas las emisiones posteriores hasta 1908.
Edificio de la Compañía Sudamericana de Billetes de Banco, en sus inicios y en la actualidad.
(fotografías de daa1406 en el foro de filatelia argentina)
En 1908 se empezó a utilizar la Casa de Moneda de La Nación. La Casa de Moneda realizó todas las emisiones posteriores, con las excepciones de la serie de 1910 (Centenario de la Revolución de Mayo), realizada por la CSBB; y los Labradores en tamaño grande, de 1911 realizados por la ABNC.
La Casa de Moneda realizó todas las emisones entre 1911 y 1993.
Edificio actual de la Casa de Moneda, ubicado en Retiro. Hasta 1944 estaba ubicada en México y Balcarce, en el edficio que actualmente ocupa el Archivo General del Ejército.
Durante la década de 1990 se contrataron varias imprentas para hacer las estampillas:
- Llenas & Cía trabajó desde 1994 hasta 1998.
- La Casa de Moneda de Chile, desde 1994 hasta 1998. El volante filatélico que acompaña a la primera emisión, dice textualmente: "Luego de casi un siglo, la Administración Postal Argentina imprime otra vez sus valores en el exterior. En este caso, la Casa de Moneda de Chile, que posee una sólida tradición de seguridad."
- Velton S.A. en 1996.
- Adhe-Pel, en 1996.
- Joh Enschedé de Holanda, desde 1998 hasta 1999.
- Courvousier S.A. de Suiza, en 1998.
- Ciccone Calcográfica, en 1998.
- Akian, en 1999.
- Ocasionalmente, la Casa de Moneda imprimió algunas estampillas entre 1994 y 2001
- Letra Viva S.A. comenzó a imprimir las estampillas argentinas en 1999, y desde 2002 hasta el día de hoy es la única imprenta que lo hace.
Sólo la provincia de Buenos Aires organizó un poco mejor sus emisiones, ya que utilizó para ellas el Banco y Casa de Moneda de Buenos Aires.
Una vez unificada la República Argentina, los Escuditos también fueron impresos en el Banco y Casa de Moneda de Buenos Aires. Luego, los Rivadavias lo fueron en la Casa de Correos.
Primeras emisiones argentinas, impresas en Corrientes, Buenos Aires y Rosario.En 1867 comenzaron a imprimirse las estampillas en el extranjero, en la American Bank Note Company de Nueva York. Así se continuó hasta 1882, con algunas excepciones impresas en la National Banknote Company de la misma ciudad.
La sobreimpresión provisoria de 1882, se realizó en la Litográfica Guillermo Kraft, ubicada en Reconquista 92, de Buenos Aires.
Las primeras emisiones de los "sobrecitos" de 1882, fueron impresas en Bradbury, Wilkinson & Co. de Londres. La última, de 1884, se volvió a hacer en la ANBC de Nueva York.
Emisones de Nueva York y Londres.La serie de próceres de 1888 se imprimió en Juan H. Kidd, ubicada en San Martín 155 de Buenos Aires.
El resultado no fue satisfactorio y la siguiente, de 1889 se encargó a la Compañía Sudamericana de Billetes de Banco, ubicada en Chile y Paseo Colón, de Buenos Aires. Esta imprenta realizó todas las emisiones posteriores hasta 1908.
Edificio de la Compañía Sudamericana de Billetes de Banco, en sus inicios y en la actualidad.(fotografías de daa1406 en el foro de filatelia argentina)
En 1908 se empezó a utilizar la Casa de Moneda de La Nación. La Casa de Moneda realizó todas las emisiones posteriores, con las excepciones de la serie de 1910 (Centenario de la Revolución de Mayo), realizada por la CSBB; y los Labradores en tamaño grande, de 1911 realizados por la ABNC.
La Casa de Moneda realizó todas las emisones entre 1911 y 1993.
Edificio actual de la Casa de Moneda, ubicado en Retiro. Hasta 1944 estaba ubicada en México y Balcarce, en el edficio que actualmente ocupa el Archivo General del Ejército.Durante la década de 1990 se contrataron varias imprentas para hacer las estampillas:
- Llenas & Cía trabajó desde 1994 hasta 1998.
- La Casa de Moneda de Chile, desde 1994 hasta 1998. El volante filatélico que acompaña a la primera emisión, dice textualmente: "Luego de casi un siglo, la Administración Postal Argentina imprime otra vez sus valores en el exterior. En este caso, la Casa de Moneda de Chile, que posee una sólida tradición de seguridad."
- Velton S.A. en 1996.
- Adhe-Pel, en 1996.
- Joh Enschedé de Holanda, desde 1998 hasta 1999.
- Courvousier S.A. de Suiza, en 1998.
- Ciccone Calcográfica, en 1998.
- Akian, en 1999.
- Ocasionalmente, la Casa de Moneda imprimió algunas estampillas entre 1994 y 2001
- Letra Viva S.A. comenzó a imprimir las estampillas argentinas en 1999, y desde 2002 hasta el día de hoy es la única imprenta que lo hace.
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